Cara Memperbaiki Accu/Aki Kering dengan Aman dan Benar

kali ini ane akan berbagi pengalaman  cara memperbaiki aki kering dengan cara yang benar. Nah sebelum ane ulas lebih dalam ane akan kasih tau mana aki yang masih dapat di berbaiki dan sudah tidak dapat di perbaiki, nah yang sudah tidak bisa di perbaiki karena elemen aki sudah rusak, sudah tidak bisa menyimpan daya lagi. Ini di karenakan aki sudah tekor di paksakan untuk di pakai. Nah..segala sesuatu jika di paksakan pasti hasilnya tidak baik gan :D…

Nah..untuk aki yang masih bisa di perbaiki adalah ketika motor habis di pakai masih bisa menyimpan daya walaupun sebentar misalnya masih kuat starter ketika motor habis di pakai.

Nah hal yang pertama di lakukan adalah lepaskan aki motor sesuai prosedur kabel (+) di lepas terdahulu kemudian lepaskan kabel (-).

Kemudian lepaskan tutup aki kering dengan menggunakan obeng (-) kecil. Hati hati gan biar permukaan tutup aki tidak lecet.

Siapkan air suling dan jarum suntik. Sebelum di isi dengan air suling aki di kuras terlebih dahulu gan dengan air garam. Sedikit di kocok kocok lalu keluarkan lagi. Agar lebih akurat balikan aki agar sisa air garam keluar semuanya dan kering. Setelah semuanya kering isi aki dengan air suling kira kira ada jarak 2 cm dari permukaan mulut aki dengan menggunakan jarum suntik. Nah di sini banyak orang yang salah. Biasanya orang langsung menutup aki dengan LEM kemudian di charge atau di pasang langsung di motor. Hal ini seharusnya tidak boleh dilakuakan karena air suling di dalam aki tidak bisa menjadi jell seperti cairan bawaan aki kering sewaktu masih baru. Al hasil ketika aki di tutup atau di pasang di motor air suling akan merembes keluar. Karena ketika aki di aliri listrik cairan di dalam akan terjadi seperti air mendidih. Serapat rapatnya LEM yang di gunakan pasti akan tetap jebol(rembas). Karena aki butuh  udara untuk mengeliarkan uap air suling tersebut.

Cara yang benar adalah ketika awal pengisian air suling, aki kemudian di charge minimal 3 jam  dengan tutup aki masih terbuka. Alangkah baiknya sampai air aki di dalamnya agak kering sendiri, namun jangan sampai kekeringan gan yah maksudnya elmenya masih basah dikitlah gan.

Nah kemudian baru tutup aki dengan menggunakan LEM ya gan..jika tidak air aki di dalam tetap muntah ketika mesin di nyalakan.

Nah seperti cara memperbaiki aki kering dari ane semoga bermanfaat gan..selamat mencoba!

stelan katup tidak tepat bikin kerja accu berat?

salam oto gan…

Nah ane berbagi pengalaman lagi ni gan…kenapa stelan katup bikin kinerja accu berat?? Apa hubunaganya? Naah…ternyata mempengaruhi gan..ini adalah ukuran  katup vario 125  , In 0,16 mm -/+ 0,02 mm Ex 0,25 mm -/+ 0,02 mm. kemarin ane sempet otak atik katup vario. Memang accu ane sudah lemah tapi buat starter masih okelah hitunganya gan..nah ane iseng stel katup ane yang yang mulanya standar  In 0,16 mm -/+ 0,02 mm Ex 0,25 mm -/+ 0,02 mm menjadi In 0,12 mm -/+ 0,02 mm Ex 0,40 mm. waw gila ya renggang sekali..tujuan ane si biar mesin tidak cepat panas dan tariakan enteng makanya katup ex ane longgarin..pas ane pasang  strus ane double starter kok mesin sukar hidup dan kedengeran berat starternya. Waktu itu ane fikir accu ane sudah minta ganti. Setelah beberapa hari ane analisa kok mesin kalo di double stater terdengar berat. Naah.. ternyata stelan katup ane tidak tepat gan. Ketika katup ex di perlonggar di dalam ruang bakar pas  mesin di akan hidupkan udara yang di hisap dan di keluarkan oleh piston tidak seimbang hasilnya piston perlu tenaga tambahan untuk membuang udara. Hal ini terjadi karena katup ex tidak terbuka penuh karena pelatukya terlalu longgar. Memang jika putaran tinggi katup ex dengan stelan renggang akan melatuk katup lebih dalam tapi jika di putaran bawah atau mesin  akan di hidupkan katup hanya sedikit membuka. Jadi udara tidak bisa keluar dengan leluasa menjadikan piston menjadi berat naah pada akhirnya ACCUnya yang terkena dampaknya gan. Hati hati gan jika akan melakukan hal yang sama seperti ane accu agan cepat jebol(tekor).

Akhirya  ane putuskan  balikin ukuran katup ke standar lagi yaitu In 0,16 mm -/+ 0,02 mm Ex 0,25 mm -/+ 0,02 mm. hasilya pas di double starter langseng iciiikiwwwiiiir gaaan .

Uplek uplek CVT agar vario 125 tambah ngacir

Salamm oto gan..

Kali ini ane akan berbagi sedikit pengalaman tentang tugangan asal pabrikan bersayap semok edisi pertama biar tarikanya tambah makyusss…yaps bener gan vario 125.

Sebenarya si ada banyak cara biar si vario ini tarikannya tambah ngacir. Dari mulai uplek uplek pengapian, penyesuaian bahan bakar atau uplek uplek bagian CVT. Nah bagian CVT ini gan yang sebenarnya paling sensitif kalo di sentuh. Sebenarnya alangkah baiknya agar semuanya di sesuaikan agar kinerja mesin bisa maksimal. Tapi kali ini ane akan bahas bagian CVT nih karna menurut ane bagian ini yang paling kerasa kalo di uplek uplek.

Nah ini gan alat yang perlu di siapkan untuk uplek uplek CVT vario 125 :

1.    T 8
2.  Kunci Shock 19
3. Kunci shock 17
4.  Penahan CVT
5. Obeng(-)
6. Palu plastik

Nah. Bagian awal buka deh cover cvt dengan kunci T 8.. hati hati ya gan lepasakan mur demi mur dengan perlahan agar tidak ngambek si varionya.

 Nah pertama agan lepas primery sheave dengan menggunakan kunci  Shock 19, nah bagian ini yang awal kita uplek uplek. Berat Roller vario yang standar adalah 18 gram. Ini membuat tarikan awal vario menjadi berat.  Ada beberapa solusi dar ane agar lebih maknyuss…

Yang pertama.

Jika agan berdomisili di kota atau di dataran rendah agan bisa mengoplos berat roller. Yang 3 roller bawaan asli yaitu 18 gram dan yang 3 lagi dengan berat 14 gram. Ingat ya gan pemasangan roller harus di selang seling agar kinerjanya stabil. Tujuanya adalah rollel ringan agar tarikan bawah lebih ringan dan roller yang lebih berat agar pas di putaran atas vario agan tidak loyo.  :-D.

Yang kedua

Jika agan berdomisili di dataran rendah. Lebih baik agan mengganti roller yang awalnya 18gr menjadi 14 gr. Tujuannya adalah ketika motor

nanjak mesin terasa ringan, namun efek sampinya adalah ketika buat lari di trek lurus agak loyo..semuanya ada efek positif dan negatifnya gan.

Setelah bagian primery sheave sudah di uplek uplek sekarang bongkar yang belakang yaitu bagian secondary sheave.

Bongkar dengan kunci shock 17 gan. Bongkar semuanya. setelah semuanya di bongkar Kemudian lepaskan bagian kanfasnya dan  ganti pegas kanfas sentrifugal dengan yang lebih elastis. Ini bertujuan agar kanfas cepat mengembang tidak membutuhkan putaran tinggi, hasilnya ketika kita buka gas sedikit motor kita sudah bisa jalan jadi tidak perlu ngeden ngeden ngeden gan. Naah..manfaatya tariakan tambah mantaaaap dan irit bahan BBM gan. Kemudian rangkai kembali CVTnya..jangan lupa rangkai sesuai dengan prosedur agar komponen tidak ada  yang rusak. Selamat mencoba gan!

Salam oto….